QC – Sistema Quick Connect™ - Conexão Rápida
Controle para Locomotivas

O QC é um sistema de controle portátil padronizado e intercambiável projetado para fazer interface com locomotivas equipadas com as conexões padronizadas de unidade múltipla (Multiple Unit - MU) da associação Americana de Ferrovias (American Association of Railroads - AAR). Este fato faz o QC uma solução extremamente efetiva em termos de custo quando tiver a necessidade de controlar mais do que uma locomotiva nas suas instalações de operação.

O Sistema QC de Controle Remoto por Rádio de Locomotivas oferece a Confiabilidade e a Segurança requeridas para a operação de locomotivas em ambientes industriais e ferroviários severos.

Um sistema QC típico consiste de: (1) Uma Unidade de Controle do Operador (UCO) remoto, portátil, e via rádio – opcionalmente do tipo de Pás (Paddle-type), ou de Peso Leve e Ergonômica), (2) uma caixa NEMA 4 (IP66) portátil, a prova de água, montada na locomotiva que contém a Unidade de Computador da Locomotiva (UCL), e (3) uma caixa NEMA 4 (IP66) portátil, a prova de água, montada na locomotiva que contém a interface Eletro-pneumática.

Recursos

  • Caixas facilmente transferíveis de uma locomotiva para uma outra locomotiva
  • STS™ (Synchronized Time Sharing- Compartilhamento Sincronizado de Tempo) com regulação de tempo por GPS
  • Disponibilidade de Identificação e Conexão de Enlace da UCO por Infravermelho
  • Pitch & Catch - Transferência entre Operadores
  • Digital Talkback™ - Retorno Digital com "InfoLink"
  • Software de diagnóstico compatível com PC disponível

Especificações

  • STS™ (Synchronized Time Sharing - Compartilhamento Sincronizado de Tempo) permite até 10 sistemas serem operados em uma única freqüência de rádio
  • Instalação simples através da fixação de caixas portáteis e conexões de encaixe para soquetes MU
  • Identificação por infravermelho verifica a conexão entre a UCL e a UCO (somente no tipo Peso Leve e Ergonômico)
  • Digital Talkback™ - Retorno Digital – comunicação digital verdadeira de duas mãos entre a UCO e a UCL através de display de texto e LEDs de funções na UCO.
  • Monitoramento do alarme do Motor usando uma única entrada de alarme do conector MU
  • Acelerador controlado eletricamente e controle elétrico de direção (reversão) através do conector MU
  • Frenagem Independente, bail do freio independente, e funções de freio de arrasto (drag brake)
  • Display Numérico da tubulação do freio (brakepipe), freio independente e freio do trem através de Retorno Digital (Digital Talkback) na UCO
  • Display de texto de status visível na UCL
  • Função de lançamento de areia, Sensoriamento de Deslizamento de Rodas através do conector MU
  • Monitoramento histórico, monitoramento de eventos externos, e registro de dados da máquina
  • Função de Buzina e Sino providas na UCL
  • Interface de Estado Sólido Proporcional /Analógica e Eletromecânica/pneumática
  • Proteção extensiva contra EMI/RFI
  • Teste diagnóstico completo do sistema na energização
  • Alcance de operação de 800 metros nominal, dependendo da potência, freqüência e antena. Alcances de operação mais longos disponíveis sob encomenda.
  • Ambientes de operação de aproximadamente -20ºC à +60ºC; UR de 0 à 95%, sem condensação.
  • Unidades especiais de temperaturas baixas (-45 ºC) disponíveis sob encomenda.
  • Verificação de comandos de saída através de monitoramento externo
  • Cancelamento Automático de Segurança (ASO) de dois estágios desabilita do controle da locomotiva somente a parte com falhas
  • Alta segurança de mensagem digital com verificação de erros (BCH)
  • Processamento simultâneo e independente de sinais de dados de todos os comandos que entram através de dois microprocessadores separados
  • Barra Aperte–para-Operar (APO) na UCO requer que seja habilitada antes de ativar qualquer comando que cause um movimento (tipicamente, aumento do acelerador, liberação de freios, etc.) – somente na UCO de Pás (Paddle-type)
  • Função de “vigilância” da UCO – padronizada no tipo de Peso Leve Ergonômico, opcional no lugar da barra APO na UCO de Pás (Paddle-type)
  • Sensoriamento de “homem caído” de inclinação da UCO retorna o acelerador da locomotiva para a marcha lenta, desconecta o campo do gerador, e aplica os freios independentes

     
    UCO do Tipo Pás Opcional ou de Peso Leve Ergonômica

As especificações estão sujeitas a modificações ou revisões sem aviso prévio. Consulte a fábrica para verificar.


Copyright© 1997 CATTRON-THEIMEG™. All Rights Reserved. US