Pacote
de Frenagem Eletro-Hidráulico
de Dois Estágios para Pontes Rolantes
O Pacote
de Frenagem Eletro-Hidráulico de Dois Estágios
faz a conversão de uma Ponte Rolante Elétrica
com controle na cabina para o controle remoto por rádio
ou controle por pendente (botoeira) ser fácil. A conversão
requer a modificação da operação
do freio da ponte de um pedal acionado pelo pé para
um freio operado eletricamente. Com o Pacote de Frenagem
Eletro-Hidráulico de Dois Estágios, o sistema
existente de pedal operado pelo pé permanece no lugar,
e não há necessidade de aumentar ou modificar
o sistema manual de freio existente. Este fato elimina a
chance de erro no cálculo de um freio totalmente novo
e danos potenciais a estrutura mecânica da ponte rolante
durante a instalação de um novo freio.
Flexibilidade
Os Pacotes
de Frenagem Eletro-Hidráulico de Dois Estágios
são projetados para serem instalados em paralelo ao
freio hidráulico existente, operado manualmente pelo
pé, e montado na cabina. Várias configurações
disponíveis permitem o uso com uma variedade de fontes
de alimentação de pontes rolantes, tais como
110, 220, e 440 VCA, e 250 VCC. A operação
do freio pode ser controlada tanto por qualquer Sistema de
Controle Remoto Portátil da Cattron-Theimeg, quanto
por um pendente de cabo (botoeira). O pacote padrão
de frenagem oferece dois (2) estágios ajustáveis
de aplicação de frenagem e uma função
de liberação de freio, provendo, assim, ao
operador, controle preciso dos freios da ponte rolante sem
oscilação desnecessária da carga devido
a paradas abruptas. Uma função de liberação
do freio de estacionamento para um freio de estacionamento
Wagner™ HM está, opcionalmente, disponível
para o modelo (PKK). Um pacote opcional de três (3)
estágios, também, está disponível
através de uma configuração especial
para o modelo de freio PKK.
Ajustabilidade
O Pacote
de Frenagem Eletro-Hidráulico de Dois Estágios é ajustável
e pode ser elaborado sob encomenda para se ajustar ao tamanho
da sua ponte, ao tamanho da carga, e as exigências
de distância de parada. O sistema inclui uma bomba
hidráulica de vida útil longa, acionada por
um motor elétrico de serviço continuo. A bomba
desenvolve a pressão de frenagem necessária;
a pressão é mantida numa câmara de acumulação
de armazenagem, aonde está pronta para a aplicação
ao cilindro de frenagem, sob comando. Quando aplicada ao
cilindro de frenagem, a pressão varia, dependendo
em qual válvula elétrica for acionada e sua
configuração associada de alivio de pressão.
Cada
estágio de frenagem é independentemente ajustável
para corresponder diretamente as necessidades de taxa de
parada do operador. A quantidade de aplicação
de pressão de frenagem é selecionada pelo operador
do controle remoto portátil ou do pendente de cabo
(botoeira). Normalmente, uma frenagem leve é aplicada
automaticamente quando o controle da ponte for colocado em
ponto morto. Quando paradas mais rápidas forem necessárias,
pressão de frenagem pesada é selecionada com
uma tecla de aperto no controle remoto portátil ou
controle por pendente (botoeira).
Segurança
Quando
instalado corretamente e feito as interfaces com os circuitos
de controle da ponte rolante, os sistemas de frenagem não
permitirão movimento da ponte rolante a não
ser que a pressão dos freios esteja acima do nível
mínimo necessário para parar a ponte rolante.
Qualquer perda de energia aplica pressão de freio
acumulada ao cilindro de freio. Este fato provê pressão
de freio mesmo quando a alimentação da ponte
rolante estiver desligada.
Recursos
Adicionais
- Eficiência
de Custo: Elimina a etapa pneumática intermediária
usada em alguns sistemas atuais de frenagem, reduzindo,
assim, o custo e melhorando a confiabilidade sem comprometer
a segurança.
- Montagem em um Único Painel: a montagem do
freio, sem o motor e a bomba, está montada em um painel único,
dentro de uma caixa NEMA 12 já com a fiação,
tubulações e devidamente testada. Somente três
(3) conexões são necessárias para a
instalação completa. Um gabinete NEMA 4 ou
NEMA 4X (IP66) opcional é recomendado para ambientes
severos (fumos ácidos, água salgada, etc.)
para melhor proteger contra danos.
- Transformador Abaixador: Todos os sistemas de CA
operam em 110 volts; assim, o transformador abaixador apropriado é fornecido
como parte integrante do sistema quando requerido.
- Válvula Alternadora (Shuttle Valve): Todos
os pacotes de frenagem BP 102 e BP202 funcionam em conjunto
com o freio manual existente na ponte rolante de operação
por pedal de pé. O sistema manual tem que permanecer
operacional; assim, uma válvula hidráulica
alternadora é incluída para selecionar automaticamente
entre a operação por pedal de pé ou
a operação por rádio, sem uma interação
entre os dois sistemas.
- Manômetros de Pressão: Dois manômetros
de pressão são fornecidos para monitorar a
linha do cilindro de freio e a pressão armazenada.
Este fato permite facilidade nos ajustes e uma indicação
visual dos diversos incrementos de frenagem enquanto monitorando
a operação do sistema. O segundo manômetro
mostra a carga armazenada no acumulador, que tem que estar
presente para parar a ponte rolante no caso de falha na bomba.
- Filtro: Um filtro rosqueado na linha de fluído
de freio faz parte deste sistema para apanhar qualquer pequena
quantidade de sujeira que poderia causar uma possível
falha da válvula. Este filtro é facilmente
desconectado e limpo sem perturbar a tubulação
do sistema. O filtro tem um indicador de serviço para
mostrar quando tem que ser substituído.
- Tubagem (Manifold) Personalizada de Válvulas:
Uma tubagem de bloco único especialmente projetada
para reduzir significativamente a quantidade de tubulações,
guarnições, e mangueiras, e melhorar a confiabilidade
e a facilidade de manutenção.
- Conversão para Remoto Portátil ou
Pendente: Os Pacotes de Frenagem Eletro-Hidráulico
BP 102 e BP 202 podem ser usados para a conversão
de uma ponte rolante elétrica existente tanto para
o controle remoto portátil ou para a operação
de controle por pendente (botoeira).
- Temperatura: Todas as peças usadas no Pacote
de Frenagem Eletro-Hidráulico de Dois Estágios
podem resistir a temperaturas até ou abaixo de 70ºC.
Tanto as válvulas quanto o motor têm a capacidade
para resistir a esta temperatura em operação
contínua. Este fato quer dizer que o sistema de frenagem é operacional
para pontes rolantes usadas por cima de fornos e em outros
ambientes de temperaturas altas aonde a temperatura ambiente
não exceda 70ºC. As operações externas
podem proceder em temperaturas baixas porque não há um
compressor de ar e não há a água congelada
que seria inerente em um sistema eletro-pneumático.
- Válvula de Alívio de Pressão:
Esta válvula provê um método fácil
de liberar o fluído do painel de freio após
a transferência de operação por rádio
para a operação manual. Também simplifica
a manutenção; a válvula é operada
eletricamente e normalmente é conectada a um interruptor
seletor remoto/manual.
- Acumulador: O acumulador é um dispositivo
de armazenamento que proverá uma fonte de pressão
no caso da bomba ficar inoperante. A entrada pré-carga
não requer ferramentas especiais para aplicar a pressão
ou para verificar a pré-carga. O acumulador tem uma
válvula com haste (semelhante a válvula em
um pneu de automóvel), assim somente um medidor de
pressão é necessário para verificar
a pressão pré-carga.
- Compatibilidade de Fluído de freio: Todos
os componentes são projetados para o uso com o fluído
de freios DOT-3, que é o tipo de fluído recomendado
pelos fabricantes da maioria dos sistemas existentes e novos
de freios do tipo operados manualmente por pedal de pé.
- Múltiplas interfaces: Os Pacotes de Frenagem
Eletro-Hidráulico de Dois Estágios fazem interface
diretamente com uma variedade de aplicações
de controle. Podem ser usados em qualquer ponte rolante com
controle remoto, e com múltiplas voltagens, tais como
110 220 e 440 VCA ou 250 VCC. Um usuário pode atualizar
uma ponte rolante existente em qualquer hora e pode facilmente
fazer interface com qualquer sistema de controle remoto portátil
ou de controle por pendente (botoeira).
- Configurações disponíveis:
- 110 VCA, freio de dois estágios
- 220/440 VCA, freio de dois estágios
- 250 VCC, freio de dois estágios
- 110 VCA, freio de dois estágios mais liberação
de freio de estacionamento
- 250 VCC, freio de dois estágios mais liberação
de freio de estacionamento
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